□文/图 本报记者 栾 姗  本报通讯员  高广义

    穿着挺括的制服，用戴着雪白手套的双手正了正帽檐，张毅稳稳地坐在郑京“和谐号”宽敞的驾驶室中央（上图）。插入主控钥匙——开机，扫一眼台面上十几块仪表——正常，随着站方发车铃响，列车长在电台里请求关闭车门……张毅再次确认车头左前方的绿灯，“关闭车门”、“起车”——动车组轻盈起步，离开郑州火车站，驶向首都北京。

　　看张毅驾驶动车组，是一种赏心悦目的享受。36岁的张毅是郑州铁路局郑州机务段动车组运用车间指导司机，铁道部颁发的“火车头奖章”获得者。单是围绕着高速动车组这个主题，他已创造了多个“第一”：

　　 郑州铁路局首批考取200公里时速动车组驾驶证的司机；

　　“和谐号”动车组列车首发式，驾驶首趟列车的司机；

　　 第一批由200公里动车组转型学习350公里动车组的司机；

　　驾驶着CRH3型动车组，在郑西高铁试运行期间，跑出了394公里/小时的“第一速度”；

　　据悉，机车司机共有普通火车、200公里、250公里、300公里、350公里5个等级驾照，张毅拿全了，并安全行车超过100万公里。

　　有一次，张毅值乘汉口至北京西的D122次动车组，刚进入时速250公里的区段时，车载设备突然显示限速为“0”，也就是说动车组自行驾驶系统接受了立刻停车的信息。他清楚，动车组线路限速在160公里以上的区段运行，应以车载设备信息为准，于是果断地“快速制动”，瞬间，车载设备又显示正常。事后他才了解到当时是地面应答器信息缺失。

　　张毅说，高速运行中一切以接到停车指令信息为准，采取停车措施是唯一选择，绝不能臆测是设备故障。动车组司机是整趟车组的指挥官，开关车门、关注信号、协调机械师和列车长工作，责任其实就是实现速度与安全的共同升级，这是他和同伴们一直以来追求的最高境界。