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2006年，郑东新区常住人口13万人，当时开往龙湖南区的公交车只有65路；2010年，郑东新区常住人口上升到32万人，5年来，人口增长了一倍多，但通往该区域的公交车仍只有65路。“不仅65路车，47路、48路、85路等公交车，不挤很难上车。”许多居民说。记者调查发现，在郑东新区人口稠密区域，有1/3的道路无公交车。那么，如何破解郑东新区公交车乘车难，本报和郑州公交总公司请您支招。
愁出行
郑东新区人气渐涨，公交迟未增
【居民头大：郑东新区没有公交线路的道路“至少在20条以上”】
“我2006年搬到小区时，整个单元楼就住了我们一家，当时小区门口只有65路公交车，现在我们单元12户只有一户没住人，可小区门口仍是只有一趟65路公交车，你说，在郑东新区，坐公交车出门能不难吗？”家住郑东新区绿地老街小区的朱先生说，郑州公交总公司好多年前就喊出了个口号“有路必有公交车”，但这句话在郑东新区成了一句空话，别说地坤街、众意西路、聚源路这些地段了，就连主干道农业东路上有一段路也没有公交车，还有商鼎路上也没有公交车，在郑东新区没有公交线路的道路“至少在20条以上”。
难搭车
郑东新区搭乘公交，人多线路少
【乘客感慨：“等三四十分钟是家常便饭”，“能挤上去就不错了”】
4月6日晚5点55分，正是乘车高峰时，记者来到农业路和中州大道交叉口西南角的公交站牌，7路、65路公交车由此进入郑东新区，7路车的终点站是会展中心，65路车的终点站是郑东新区民航花园小区。
65路：晚5点58分，一辆65路公交车进站，立即有20多位乘客往车门挤过去，“挤不上来的乘客坐下趟车吧，后边的车马上就过来了。”司机向乘客喊道。由于太拥挤，3位乘客望车兴叹后，只得选择站在路边继续等。而这一等就是22分钟，晚6点20分，才有一辆65路公交车进站，而这时，该站已有34位乘客候车。大家蜂拥而上，仍有5位乘客没能挤上去。
“我上下班只能坐65路车，等三四十分钟是家常便饭。”家住郑东新区顺驰第一大街的王先生说。
晚6点32分，又有一辆65路车进站，而下趟过来时，已是16分钟后。4辆65路车的平均间隔时间为16分钟，后两辆车虽然没落下人，但也是塞得满满当当。
7路：65路还不是间隔时间最长的，晚6点02分，一辆7路车进入该站，21分钟后才又有一辆7路车过来，而下趟过来已是28分钟后。
206路：当晚7点10分，记者赶到郑东新区黄河东
路和众意路交叉口西北角的站牌，仔细记录了一下206路公交车的间隔时间，206路由会展中心开往郑州火车站。晚7点11分，有一辆206路公交车进站，接下来进入该站的两辆公交车间隔时间分别为17分钟和15分钟，车上人都不少。
“现在高峰已过，206路车的间隔时间还不算太长，高峰时往往20多分钟才来一趟，我再到火车站转车，回到家往往都8点多了。”在附近一家写字楼上班的张女士说。
48路：4月7日上午8点30分，在农业东路和九如路交叉口西南角的48路站牌（由北往南方向），该路车由郑东新区前牛岗小区发往公交电车公司，在30分钟时间里，来了两辆公交车，虽然只有3人在此候车，但由于车里实在塞不下人，3人均没挤上车。“48路车在始发站就上满了人，想在这里坐上车很难。”附近宝龙城市广场的一位商户说。
47路：4月8日下午4点30分，在农业东路和康宁街交叉口东北角站牌，记者看到一辆47路车由南边进站，由于车上人太多，站牌下的4名乘客费了好大劲才挤上车。多位在此候车的乘客说，47路车由客运东站发往客运北站，在客运东站车上人已经很拥挤了，“所以在后边的站能挤上去就不错了”。
记者查阅本报近两个月的新闻热线，发现通过郑东新区的85、K115、T916、122路等也是“热门投诉线路”，“车太难挤上了”是乘客的普遍反映。
而记者多日在老城区的站牌发现，像30路、98路、21路、80路、205路等很多公交车到站间隔时间多在5分钟左右，也很少有挤不上去的事发生。
【下转C07版】[上接C06版]
探究竟
人口密集区73条路，25条无车
【代表区域：乘车最难的两个区域是龙湖南区和郑东新区东南区域】
4月11日上午，记者在农业东路发现，从农业东路和龙湖外环南路交叉口起到金水东路近两公里的农业东路上不通公交车，而该路段有不少单位，不少人需要乘公交车上下班。
在商鼎路，3公里多长的路段上有很多居民小区和商铺，还有一所学校，但竟然没有一条公交线路，没有一辆公交车运行。
在天韵街，这里有小学、初中、高中，还有居民小区，但该路上也没有一条公交线路。
正光路上，分布有郑州高新技术产业开发区人民法院、河南地震局、河南农信等多个单位，不少人需要到这些单位办事，但该路也没有一条公交线路。
其实，更突出的是南北方向，记者注意到郑东新区很多南北路都不通公交车。
在聚源路上，这里有聚源路小学和86中，还有多个居民小区，但这里也没有一条公交线路。
在众意西路，这里有绿城百合、紫金苑等几个居民小区，还有河南省老干部活动中心，但该路段只有一趟夜班公交车K813路，晚上8点以后运行，白天也没公交车。
如意西路、天泽街、民生路、民生东街、众旺路、地德街、地秀街等南北向道路上也都不通公交车。
一周来，记者重点察看了郑东新区中州大道以东、东风东路以南以西、商都路以北区域内的公交线路布设情况，该区域也是目前郑东新区人员居住比较密集的地方，调查发现，该区域共有73条道路，其中25条道路上不通公交车。线路分布最少、乘车最难的两个区域是顺驰第一大街、民航花园、绿地老街、绿城百合等小区所在的龙湖南区和东瑞园、正商东方港湾等小区所在的东南区域。
记者注意到，在老城区，没有公交线路的道路屈指可数，而且很多公交站牌那里都有多条线路交会，但在郑东新区，往往都是只有一条线路，乘客根本无法换乘。
提建议
线少车缺外，线路设计不合理
【乘客建议：截短65路，47路直接走农业路等】
“居民出现这么大的乘车难问题，除了线路少、车辆少外，还同线路设计不合理有关。”很多郑东新区的居民说，龙湖南区是郑东新区人口最稠密的区域之一，只有65路公交车通往那里，显然65路公交车主要是为这个区域的乘客服务的，这个区域的很多居民不需要到郑州火车站去，但该车却要从郑州火车站发车，沿途经过很多堵点，65路车怎么会准点运行？
居民说，65路公交车上下乘客最多的地方是中州大道和农业路站，乘客主要活动区域是在电车公司和郑东新区之间，其线路市区终点站应改设在电车公司或是紫荆山那里，而往火车站去的任务应交由其他线路完成，这样一来堵点少、周转率快，乘客咋还会等车等半天？
还有居民提出，47路是唯一承担郑东新区居民南北方向出行的公交车，沿途有不少郑东新区的乘客，但该公交车从客运北站出来后，没有走捷径农业路却走纬五路，线路绕远，增加了堵车机会，使郑东新区乘客等待时间增长，而且纬五路沿线上了很多乘客，致使一些郑东新区的乘客挤不上车，也使该车为郑东新区乘客服务的目的大打折扣。很多居民建议47路车由农业路进入郑东新区。还有些郑东新区居民建议把97路延伸到郑东新区。
征民意
如何优化东区公交，欢迎出主意
【公交总公司：公交线路少是事实，希望大家支招】
就郑东新区居民出行难问题，前天记者采访了公交总公司运营安全处处长张捷。他说，他们已考虑把快速公交向郑东新区延伸，以解决郑东新区居民出行难问题，但这个方案究竟什么时候实施，现在还不好说。
对于有乘客建议截短65路公交线路，他们担心部分乘客会反对，如果能得到广大乘客的理解，他们也会考虑此问题。
张捷说，郑东新区南北方向公交线路非常少，这是事实，所以造成47路公交车辆辆乘客爆满，目前他们已注意到了这个问题，正在考虑增加南北方向的公交线路。调整优化郑东新区公交线路是他们今年的工作重点，郑东新区公交线路怎么优化、怎么设计，他们也非常希望郑东新区的广大乘客支招。
请您支招破难题
亲爱的读者，对于郑东新区的公交线路该怎么设计，哪些路段该增加公交线路，哪些线路该更改，如何更改，欢迎您加入我们的讨论。您的意见可通过以下几种方式告诉我们：
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