昨日下午，在中州大道连霍高速北侧，记者偷拍到一处货车车厢改装厂，这里专门为货车加高加长各类车厢。　　河南商报记者 王春胜/摄

    中国网河南视窗4月14日讯    据大河网—河南商报报道：货车司机称，货车改装后刹车不好使了 还有试验证明，货车超载1倍，对道路破坏力增加16倍。

　　改装车归谁管？郑州市交通局修配管理处称，他们监管的是机动车维修厂，货车改装厂可能是私人的。

    针对郑州中州大道跨京广铁路立交桥下陷是因为超载货车所致，4月12日，河南商报记者探访了郑州梁湖、新密王家窝超限站。有货车司机称，不超载每天只能赚25元。

　　在河南商报连续3日有关超载车的调查中，矛头都指向了改装车。

　　现状

　　货车底盘、货箱、轮胎

　　改装的最多

　　昨日，一名曾经拉货的新密货车司机刘师傅爆料：“路上跑的货车基本都超载，而且超载货车大都经过了改装。”

　　“主要是改装底盘、货箱和轮胎。加高、加宽、扩容。”刘师傅说，拉货不超载就不赚钱，超载就得改装。

　　刘师傅称，很多车都是直接到改装厂改装。他指出，货车都是车头与后斗分开卖的，改装主要指的是货箱改装。但改装也得按照车辆的载重量进行，太随意的改装上路会有危险，而且改装厂也得考虑回头客。

　　成本

　　改装花费上万

　　几趟就能回本

　　2006年，刘师傅花10万多元买了一辆东风牌6轮货车，当时车的标准载重是10吨。

　　改装时，加厚底盘钢板花了1000多元，换6个更大的钢丝轮胎6000元。

　　“货箱最贵，一个得几千元或上万元。”刘师傅说，为了拉更多货，司机们更愿意换个大点、高点的货箱。还有些司机会加厚车皮和后斗的长宽高，需要1000元左右。

　　“算下来，改装费上万。改装后，能拉至少30吨货。”刘师傅说，改装费虽然贵，但超载后跑几趟车就赚回来了。他的车改装后超载上路，从新密跑郑州，三趟就回本了。

　　调查

　　改装厂称车想改成啥样都行

　　陈师傅向记者透露，郑州北环以北就有一家货车改装厂。

　　昨日下午，记者来到中州大道与连霍高速交叉口处的该厂。在门牌为“厂长”的屋内，记者见到了刘先生。他自称是负责人，带领记者去看已经加工好的货箱。

　　厂内南侧空地上停放着十几辆刚喷漆的大货车。厂北面有个车间，两个货箱正在焊接。

　　“你要改装啥样的都行，这个是后八轮用的货箱，共9.6米长。”刘先生说，想改装轮胎，他也能帮忙。

　　对于9.6米长的货箱价格，刘先生称，一口价2.1万元，签合同，但没有发票。

　　隐患

　　改装轮胎后，刹车不好使了

　　并非改装了车就一定好，在刘师傅看来，改装车的安全隐患增加了。

　　“主要是轮胎。”刘师傅说，改装车的轮胎的刹车能力较之原厂轮胎大打折扣。“轮胎虽然用了更好的，但跟整车的性能不协调，再加上超载，夏季天热时，路上的改装货车经常会爆胎。”

　　另外，货车改装轮胎后，也跑不快了。“改装前每小时能跑70公里，改装后只能跑50公里。”

　　算账

　　载货量25吨的货车，不超载每天赚25元

　　既然改装车存在如此大的隐患，为何不断有大货车进入改装厂？曾长期从事货运工作的郑先生向记者算了笔细账：

　　以核定载货量为25吨的大货车为例，从新密附近煤矿出发到郑州四环往返约50公里运煤，按1吨运费15元、一天往返3次计算，可以得到1125元。

　　其中，油费750元，2名司机一天工资200元、生活费50元，车辆保险费平均每天约100元。折算下来，一天所需的费用为1100元。算下来，每天3趟约赚25元钱。因车辆磨损还需定期维修的费用没办法统计。按照这种情况，车主从事运输工作根本不赚钱。

　　为此，不少司机选择将货车改装。但超载也不能保证获利。

　　仍以上面的大货车为例，若超载10吨，一天额外收入450元。如果经过超限站被测出超载，超限站将收取检测费20元，卸货费每吨5元，如果超过3天，还将收取10元/吨的保存费。

　　货车如果一天3趟全在超限站因超载被卸货，在不计保存费的情况下将缴纳210元费用，只剩下265元。

　　因此车主想赚钱只能超载，并要避开超限站检测。

　　危害

　　超载1倍

　　对道路破坏力增加16倍

　　不过，因车辆改装超载而造成的道路损失，根本无法估价。

　　昨天下午3点40分，在侯寨大桥到新密市王家窝超限站之间路段，1小时内，共有60多辆装满货物的大货车由新密驶往郑州。路面上不时出现小坑和裂缝，柏油被碾下来，露出石子。有的路段，100米内就出现了近200个小坑。

　　超载超限车对道路的“杀伤力”到底有多大？此前交通部曾做过一项试验，载重10吨的货车超载一倍，对路面的破坏力相当于正常载重时的16倍。

　　“路面的破坏几乎完全是由重型车辆造成的。”美国道路实验所的研究成果指出，车轴对路面的破坏力随着重量的增加而迅速增加，大约按4次方级数递增，即重量增加1倍，破坏力将增加16倍。

　　按照这一标准计算，超载车在公路上行驶一年对公路的损害，相当于正常运输车辆行驶5年甚至10年的损害。

　　官方

　　可能是私人机动车改装厂

　　在超载车辆重轮碾压之下，几乎没有多少公路桥梁可幸免。那么，郑州市每年为此耗费的“疗伤费”有多少？对此，河南商报记者先后致电郑州市城市管理局、交通运输管理委员会等多个部门，但并没有得到答案。

　　此前，河南省公路养护部门负责人接受河南商报采访时曾称，很多原本寿命为50年的桥梁，使用不到10年就出了问题。

　　那么，改装车该归哪管？昨天下午，记者咨询了郑州市交通局修配管理处，该处一名李姓副处长告诉记者，他们监管的是机动车维修厂，车辆维修后会开具正规发票，而且门口悬挂有厂牌，还要有道路运输许可证。

　　对于中州大道连霍高速交叉口的这家货车改装厂，李副处长称，不归他们管，可能是私人机动车改装厂。