成品油涨价之后会引发哪些连锁反应？打的费立涨
|
| 时间： 2011-04-08 来源： 人民网-《国际金融报》 编辑： 王瑞丰 |
编者按：
被誉为“经济血液”的石油是一个牵一发而动全身的物品，它引发的蝴蝶效应很明显。当成品油上涨的“靴子”终于落地，这将会引发哪些连锁反应？会给我们的生活带来什么样的改变？《国际金融报》记者昨日选取了几个与国内油价关联最为密切的行业，为您尝试剖析。
1 打的费立涨
油价上调首日，北京市出租车燃油附加费先应声上调。昨日，北京市发改委发布消息，4月9日起，北京市调整出租车燃油附加费标准，乘距超过基价公里（3公里）的乘客燃油附加费标准由1.00元/运次调整为2.00元/运次，乘距不超过基价公里（3公里）的乘客不收取燃油附加费。
对于本次调整，北京市发改委的解释是，“2009年12月以来，国内成品油价格已上调5次，4月7日本市93号汽油价格调整为7.85元/升，出租车燃油成本大大增加。为疏导油价上涨对出租车行业影响，在政府和企业继续对出租车驾驶员发放燃油补贴的基础上，相应调整燃油附加费标准。”
上海的哥的境况也好不了多少。昨日凌晨记者打的回家，司机孙师傅表示，为了省下十来元，他赶在凌晨调价前，好不容易排队加满了油，“但躲得了初一，躲不了十五。今天起，成本压力将继续成为我们的噩梦”。孙师傅希望政府部门能继续给予补贴，并降低“份子钱”。
其实，早有消息称，上海出租车起步费“马上上调”。诸多出租车司机和消息人士此前均向《国际金融报》记者透露，上海起步费或将于今年6月上调至15元/3公里，夜间起步费甚至可能高达20元。
一些二、三线城市早已悄然启动了上调起步费的步伐。本次油价上调前，南京、昆山、惠州等地区或为增收燃油附加费，或为直接上调起步价。
2 燃油费没挺住
受油价上涨联动较大的还有航空业。自3月以来，航空公司新一轮燃油附加费上调行动启动。昨日，深圳航空公司向票务代理发出通知，“决定自4月8日零时起（出票日期），800公里（含）以下航线每位旅客征收60元，800公里以上航线每位旅客征收110元。”
之前一天，国航与南航已于同日宣布上调部分航线燃油附加费征收标准。
“油价上涨加大了航空公司的成本压力，不得不调。”昨日，春秋航空新闻发言人张武安对《国际金融报》记者说，“如何节油以对冲成本压力将成为公司未来的重要课题。”据悉，春秋航空也已将原来的燃油附加费从50元－100元上调为60元－110元。
国信证券昨日发布报告认为，本次航空煤油价格上调不会对航空公司利润造成影响。但鉴于目前国内航线供给紧张，本次燃油附加费上调后国内航空票价折扣将会有所减少，整个航空运输需求预计将下滑2%－3%，且第二季度民航国内运送人次将呈现个位数增长。
3 汽车热卖难了
油价上涨，对汽车业同样不是一件好消息。日前，国家发改委能源研究所研究员周大地在接受央视记者采访时表示，“对于消费者来说，中国廉价的汽车消费时代已经结束了。”
“油价再次上涨，必然将继续增加私家车主的出行成本。粗略测算，本次调整后，出行成本将增加100多元。”昨日，中信建投证券汽车分析师陈政对《国际金融报》记者说，“但由此判断汽车消费受到较大影响却并不现实。据多方机构预测，中国或将连续第三年成为全球最大的产销国。如果非说影响，油价上调或将减缓中国的汽车消费增速。”
此外，有专家指出，如果国内油价长期居高不下，节能型车辆和电动汽车将更受到消费者的青睐。之前，就有不少机构发布报告称，在高油价时代，电动汽车将迎来新的发展良机。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强也告诉《国际金融报》记者，在油价不断攀升的情况下，电动汽车将成为最可行的替代传统能源的消费品。
定价机制为何按兵不动（记者手记）
相比各行业的牵一发而动全身，业界呼吁的成品油定价机制却仍按兵不动。
“定价机制改革已陷入较为尴尬的境地。”林伯强认为，“按之前的进程，一旦改革，国内油价将更进一步市场化，并更进一步与国际油价接轨。而国际油价长期的上涨趋势不可改变，这意味着，国内油价将更高。但这显然有违于国家稳定物价和控制CPI增速的初衷。”
“改革滞后的原因，一方面还是因为垄断，尽管现在市场上有中石化、中石油和中海油三家企业；一方面，中国的原油对外依存度也已高达55%。”昨日，中商流通生产力促进中心分析师宋亮对《国际金融报》记者说，“前后夹攻下，一旦大幅度改革，造成的结局必然是涨价，甚至可能是国家对能源领域控制权的丢失，且改革本身就牵扯到相关企业的利益博弈。所以，定价机制改革短时间内定然会被相关部门进行慎之又慎的考虑。但如果中国的石油储备能达到60天-90天时，定价机制的改革速度才可能提速。”
|
|